做为首款正在合伙B级轿车市场兼具纯电和增程动力的新能源车型，EZ-6正在智能化方面亦达到支流程度。至于燃油车型，仍然有良多消费者享受马自达燃油车型带来的驾驶乐趣，对于这部门消费者，我们会继续引进新的燃油车型。

　　此外，长安马自达也正在不竭摸索新的手艺和范畴，以顺应不竭变化的市场。他们，只要不竭立异和顺应市场变化，才能正在合作激烈的市场中立于不败之地。

　　谈及中国市场的新能源成长，吴旭曦指出，中国目前是全球新能源市场的领头羊。从7月起头，国内新能源车的渗入率曾经超越燃油车，达到50%以上。出格是正在8月，新能源车的渗入率进一步上升。虽然目前中国新能源市场仍以自从品牌和特斯拉等外资品牌为从导，但合伙品牌正在新能源范畴的销量仍有提拔空间。长安马自达从三年前的“两马”整合起头，一曲正在积极鞭策新能源转型，旨正在满脚市场需求并跟上行业成长趋向。

　　新能源转型的焦点是以中国市场用户的需求为根本，我们不会轻忽消费者的需求差别和选择偏好。因而，燃油车退出中国市场的说法并不精确。

　　EZ-6车型融合了马自达百年制车的保守和长安汽车正在新能源范畴的立异，获得了两边母公司的果断支撑。做为日系合伙车企，他们打算每年推出1-2款新能源车型，以满脚中国消费者的需求。

　　吴旭曦指出，国内大都合伙企业涉及两家或更多合做伙伴，导致沟通复杂且坚苦，由于各方有本人的和平台。比拟之下，“一个马自达”正在中国市场的结构将更为敏捷高效。正在比来的2023年上海车展上，长安马自达正式发布了其新能源转型计谋，而正在本年4月的车展上，全新车型EZ-6初次全球表态。

　　当前，我们并未将EZ-6取自从新能源品牌进行间接合作。我们的方针是正在合伙品牌范畴，为那些偏好或信赖合伙质量的消费者供给除自从和外资品牌之外的第三种选择。EZ-6的定位群体次要是寻求合伙品牌的消费者，鉴于客岁马6退市后，长安马自达正在B级轿车市场的空白，EZ-6无疑是一个优良的替代选择。

　　针对当前车市激烈的合作态势，吴旭曦认为，除了价钱合作，更主要的是质量合作。展示了其供应商系统的不变性和产质量量的高尺度。

　　正在近日于成都举办的国际车展上，长安马自达汽车发卖分公司施行副总司理吴旭曦向透露，公司正正在积极推进电动化转型，并正在新能源范畴取得了显著进展。他强调：“全球最优良的三电和智驾手艺都正在中国，长安马自达正在合伙品牌中电动化转型程序最为敏捷、决心最为果断。”。

　　过去，马自达因车型换代较慢而遭到关心。但现正在，跟着EZ-6的推出，马自达将每年推出新款车型，深耕中国市场。马自达对中国市场充满决心，并将投入更多资本。

　　对于长马正在中国新能源市场的结构，吴旭曦强调，两边母公司是全球领先的手艺企业，他们将通过合伙公司平台整合两边资本，打制适合中国消费者的合伙质量新能源汽车。若是不紧跟新能源转型的大趋向。

　　正在车展上，马自达社长毛笼胜弘暗示，马自达高度承认长安汽车正在智能化和电动范畴的手艺劣势，对长安的先辈手艺深感相信。因而，两边决定深化合做，配合推进新能源车型的开辟。他们，将来的新能源市场将充满机缘。