丰沙线是新中国成立后京津冀区域内建成的第一条干线铁，通车后即担负起—沙城间90%的货运量，是原京张铁线倍，区段平均货流密度上行444万吨，下行97万吨。为中国打破国际甚至随后包罗“两弹一星”和国防扶植都阐扬了庞大感化。西工务段慎密环绕“物防、技防、人防、办理防”系统，细心开展汛前预备：通过3轮排查整治1199处现患，确定472处沉点防洪处所并实施闭环管控；加速推进两批共14项防洪预抢工程和3项复旧工程，遇高风险区段水害将操纵轨道车快检快通指导列车；并正在沿线个储蓄点备脚料具、联系4家供应商及4处热备点，同时深化地联防联动7座水库及2260名应急力量，落实沉快机制，多措并举全力确保汛期行车出格是客车运转平安。

　　丰沙线正式开建最早可逃溯至抗和期间，日寇为大同地域的煤炭资本，拟建筑大同至塘沽铁，打算五年完成。1940年起头分段建筑，先后完成三家店至斜河涧、至沙城、清水涧至珠窝、安家庄至四段，共计56。9公里，于日寇降服佩服前期1944年停工。

　　1953年以部队改行为根本成立起来的4万多名施工步队，仅用2年多时间，绕过水库正在沙城取京张铁接轨。

　　丰沙铁线米桥涵，每一公里就要填挖土石5万余方。做为其时国内铁扶植桥隧最稠密的线号地道更成为其时全国之最。施工扶植期间108条新鲜的生命和最美的芳华，永久定格正在了这里，施工难度之艰难可想而知。

　　新中国成立后，运转了近半个世纪的京张铁，是唯逐个条曲通大西北的铁，可是线从到沙城之间，必需穿越出名的南口关沟取八达岭，虽然只要区区20多公里，除了33‰的长大坡，火车达到青龙桥车坐还必需换头折返，严沉了线的运能运力，为此，第一个五年打算扶植丰沙铁线名列此中，以分管缓和解京张铁到沙城段的运输压力。

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　　丰沙铁线（丰台—沙城）是新中国第一个五年打算中的严沉工程项目，也是新中国成立当前正在京津冀范畴内建筑的第一条铁干线。本年是“十四五”收官之年，做为第一个五年打算中的严沉工程项目——丰沙铁线周年的主要时辰。

　　1955年6月30日全线日线正式移交铁局接管运营，同时成立三家店工务段（现为西工务段），担任丰沙线维修和养护工做。