一个是黑色机体、肩膀宽阔的机械人一号——研发团队给它取了个很是接地气的名字：小东。另一个是银灰色外壳、体态细长的机械人二号，上个月它方才“降生”，下个月即将奔赴春风汽车聪慧工场产线实训，打算来岁正式“上岗”。“能够握个手吗？”11月14日，记者走进展厅，小东抬起手，机械掌指轻轻弯曲，稳稳伸过来。它能说能走，能进行语音交互，滚滚不停地给记者引见起春风汽车自研的太极大模子、天元架构，以及将来手艺标的目的。和它并排坐着的银灰色机械人二号，坐姿稳健。它的外骨骼布局清晰可见，关节处布满驱动电机，看起来像“工场里的硬汉”。正在将来的产线，它将承担搬取零件、分拣、巡检等繁沉担务。不止春风汽车，比来小鹏发布的人形机械人IRON激发关心，特斯拉也颁布发表来岁将量产人形机械人。汽车行业突然之间都像被按下了加快键，人形机械人成了新的集体标的目的。“这是把汽车具身智能的大脑搬进了机械人身体里。”春风研发总院智能化手艺首席总工程师张振林研究智能手艺已20年。他点破素质：“软件定义汽车曾经过去了，我们正AI定义汽车的时代。而人形机械人，素质上也是具身智能的一种呈现。”底层逻辑、手艺源几乎是一样的。你以至能够理解为：人形机械人，就是从四个轮子变成两条腿的“可走可说可干活的汽车”。正因如斯，当特斯拉把汽车智能手艺迁徙到人形机械人上时，国内车企也几乎同时认识到：这条赛道，他们不是“跨界”，而是天然有根柢，顺势往前走了一步。“智能驾驶的手艺、供应链、车规级芯片，我们都能无缝复用到机械人上。”他抽象地打了个例如，湖北吃热干面，上海吃葱油拌面，素质上都是面条，只是加工体例分歧。目前，春风研发制制了两个类型共4台人形机械人，一类担任“会措辞”，一类担任“能干活”。展厅里的两台机械人，也正好展现了春风正在这碗“手艺面”上的分歧做法。张振林给记者展现了小东的“焦点兵器”：它的胸腔里拆的是来岁即将量产的我国首个完全国产自从可控高机能车规级MCU芯片——DF30芯片。此外，它还搭载了春风天元智驾T500节制器，700多TOPS算力，妥妥“汽车大脑”。这些手艺有多智能？“就像我们正在嘈杂的展厅里，它能判断谁正在跟它措辞，这正在我们工程师看来，是超难的能力。”他继续引见，让小东即便收集欠安也能“交换”。而银灰色的“二号工人”，由春风研发总院结合华科大丁汉院士团队研发，仅用半年就从纸面设想走到本色出产，周期比小东缩短了一半。它要面临的是复杂多变的工场——搬料、分拣、正在仓储货架间取件、持续坐立，一项项看似不起眼，却要求强大的挪动决策和顺应能力。团队正正在为它做紧锣密鼓的锻炼：搭建仿实工场场景、采集大量数据，再进行模子锻炼。“只要履历过复杂使命，它才算实正具备‘工人技术’。”张振林说。“同样的芯片和节制器，科技公司买要好几万，我们复用整车供应链成本可能只需五分之一。”张振林举例。车企不只能把成本打下来，成熟的出产工艺更能连结产物高度分歧性——你买两台同型号车，体验几乎完全一样；而机械人行业目前还很难做到这一点。更环节的是平安。机械人将来进入工场、家庭，安满是底线。不摔倒、不误伤，能自动避障，持久靠得住耐用，这些都是车厂几十年磨出来的“硬功夫”。“制机械人，和制车一样，平安永久排正在第一。”他说。而手艺的同源性进一步穿透了全数壁垒：车规级芯片、大模子大脑、驱动电机、电子电气架构……这些本来就是智能车的成熟家底，现正在换一种载体继续延长，水到渠成。市场庞大，必需提前卡位。“2025年是人形机械人的元年。”张振林预测，一个万亿级的新市场正逐渐成形，有能力的车企，必然不会错过。坐正在展厅里，小东和机械人二号像将来提前到访的信号灯。它们不只展现春风的智能化实力，更像是正在告诉所有人：汽车行业的下一竞逐，不再只正在道上，而正在“人形”之中。