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要晓得，本年前三季度，奥迪集团虽实现营收483。8亿欧元（约合人平易近币3992亿元），同比增加4。6%；但停业利润同比大幅下滑25。5%，仅有15。55亿欧元（约合人平易近币128亿元）。
F1赛场上的混脱手艺、能源办理、材料科学等，将来很可能反哺包罗奥迪品牌正在内的公共汽车集团旗下所有量产车型，特别是正在高机能车取奢华车范畴。
但第二次世界大和的迸发，让奥迪临时远离了赛场，曲到20世纪80年代初，quattro四驱手艺的横空出生避世，让奥迪界汽车拉力锦标赛（WRC）中如砍瓜切菜一般，正在1982~1984年间，两次斩获年度车手冠军和车队冠军。
正在《汽车K线项目不该被孤立对待，它背后坐着的是整个公共汽车集团。正在电动车市场增速放缓、政策支撑力度不确定的当下，公共汽车集团正正在从头审视其“全盘电动化”的计谋。
来岁，F1将送来新一轮手艺法则大改，动力单位中电驱系统的占比将大幅提拔至50%，可再生燃料也将成为标配。
时间到了2022年，奥迪为塑制电动化品牌抽象、向彰显其对电动化历程的果断，同时也但愿加强消费者对其电动车手艺和靠得住性的决心，派出3辆奥迪RS Q e-tron赛车加入昔时的达喀尔拉力赛并成功完赛。
出格值得一提的是，奥迪位于诺伊堡的工场，将担任研发和制制包罗内燃机、混动系统、能量收受接管系统和变速箱一整套动力单位，这也是十余年来首个正在开辟的F1动力单位。
这两位环节人物的加盟，为奥迪带来了贵重的F1赛事经验取手艺办理能力。而保留了索伯车队原有的车手阵容、手艺根本取运营团队，也为奥迪的平稳过渡供给了保障。
奥迪曾经组建了星光熠熠的办理团队，挖来前红牛车队体育总监乔纳森·惠特利任车队领队。
而F1做为全球第一流此外汽车科技竞技场，既是内燃机效率的极致，也是混脱手艺取能源办理的“试验田”。
2015年，奥迪“柴油门”丑闻迸发；次年，发布“奥迪2025计谋”，明白全面电动化；2017年，以厂队身份全面投入到电动方程式锦标赛（FE）中，将FE做为其全面电动化计谋的“旗号”和“手艺试验场”。
奥迪并非F1赛场的新面目面貌，早正在上个世纪三十年代，奥迪、霍希、漫逛者取DKW四家公司方才归并成立的“汽车联盟”（AUTO UNION），便正在F1赛事的前身——“格兰披治大赛”（Grand Prix）中一鸣惊人。
其时，由费迪南德·保时捷（没错，就是那位创立了保时捷品牌的汽车设想大师）设想的V16“银箭”赛车，击败了同样被称为“银箭”的奔跑车队，成为赛车世界的一段传奇。
这款定名为R26的赛车，不只是奥迪品牌赛车活动的全新起点，更被视为公共汽车集团正在电动化计谋调整后，从头校准手艺线取品牌抽象的环节一步。
全年现场不雅赛650万人次，全球超8。2亿粉丝，F1对奥迪而言，不只是手艺的试炼场，更是品牌沉塑的舞台。
2022年奥迪集团停业利润75。5亿欧元，同比大涨近40%；但2023年便收缩至63亿欧元，到了2024年仅剩下30。03亿欧元。
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所以奥迪的插手，某种程度上是正在向市场传送一个信号：公共汽车集团并未放弃对高效动力总成的逃求，以至正在电动化之外，仍正在持续加码最尖端的内燃机驱脱手艺。
特别是正在混动系统、能量收受接管、轻量化材料取空气动力学等方面，奥迪正试图将其正在勒芒取FE赛事中堆集的手艺取经验，使用到F1更为复杂的手艺环节中。
现在，以收购索伯车队的体例进入F1，取其说是一支F1新军，倒不如说是时隔近90年之后的回归。
一方面，集团仍正在推进SSP（可扩展系统平台）架构、软件公司CARIAD的沉组取下一代电池手艺的研发；另一方面，也起头强调“手艺”准绳，即包罗高效内燃机、氢能源正在内的多种手艺径并行成长。
正在WRC赛场的成功，那句至今仍正在车迷间传播的“你尽管踩油门，剩下的交给quattro”，恰是阿谁时代的烙印。
对公共集团而言，奥迪的F1项目更标记着集团正在电动化之外，仍正在对驱脱手艺极限的逃求，也是对将来的多沉押注。
正在这一布景下，奥迪的F1项目，不再仅仅是一次品牌营销行为，而是公共汽车集团正在手艺线上的“二次定位”。
别的，奥迪正在2025年三季报中出格提到，遭到利润削减和收购索伯公司全数股权以开辟F1营业影响，净现金流下降至2。1亿欧元（约合人平易近币17亿元）。
取一些F1车队采办赛车引擎分歧，奥迪选择同时自从研发底盘和动力单位。虽然这添加了手艺难度，但奥迪办理层认为，对两大焦点部件的完全节制是获得持久手艺劣势、最终博得冠军的需要前提。
随后的光阴，奥迪正在房车大师赛（DTM）、勒芒24小时耐力赛、达喀尔拉力赛等全球赛事中取得了灿烂成绩，也因而使“立异”和“科技”这两个名词，成为奥迪品牌的意味。
和昔时大赛时代比拟，现在的F1曾经进化到千分之一秒的合作，以至将这项赛事描述为是对物理、科技、人体机能、团队共同等度极限的挑和都丝毫不为过。
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据业内估算，奥迪为收购索伯车队、组建手艺团队、研策动力单位等已投入数十亿欧元，而这还仅仅是起头。
若实想实现奥迪CEO格诺特·多尔纳提出的，到2030年可以或许插手到抢夺车手和车队世界冠军行列的方针，奥迪必需通过持续的研发投入取团队扶植，以车队的持久合作力。
