内饰用了大量横向线 英寸 Mini LED 一体式联屏、空调出风口和 30 色空气灯融合得很天然，不会让人感觉屏幕高耸，视觉上很宽敞通透。三联屏搭配两侧的电子外后视镜显示屏，构成了完整的消息交互界面，开车时看、车辆消息，副驾偶尔刷个视频，互不干扰，适用性不错。用料方面，车内大面积都是皮质和麂皮包覆，还有木纹饰板点缀，缝线工艺很精美，手能摸到的处所根基都是软质材料，延续了奥迪一贯的奢华水准，坐进去就能感遭到和通俗新能源车型纷歧样的质感。

　　车辆的辅帮相关功能表示可圈可点，全系标配激光雷达，再加上 3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、11 个摄像头，构成了 360 度全方位系统，算力高达 254 TOPS 的英伟达 Orin-X 计较芯片，为这些功能供给了的硬件根本。这套系统是和 Momenta 结合开辟的，针对中国的城市道和高速场景做了专项优化，融合了奥迪的驾驶特征，现实用下来，体验很贴合国人的驾驶习惯。

　　空间方面，终究这款车定位中型车，家用属性仍是比力强的。2950 毫米的长轴距，让车内的乘坐空间很丰裕。前排座椅是活动气概的，包裹性和支持性都不错，高配车型还有座椅按摩、加热和通风功能，我日常平凡开长途，大要两三个小时，打开按摩功能，腰部和背部的委靡感会缓解良多，冬天加热、炎天通风，体验感很好。后排的空间，腿部表示还能够，日常坐成年人完全没问题，虽然受溜背制型影响，大腿承托中规中矩，但后排标配了加热功能，对后排乘客很敌对，周末带父母出门，他们坐正在后排也不会感觉不恬逸。

　　续航和补能方面，冬天电动车的续航和充电速度是刚需。E5 Sportback 全系基于 800 伏高压平台打制，这是快速充电的根本，分歧设置装备摆设搭载的电池容量别离是 76 千瓦时、83 千瓦时和 100 千瓦时，CLTC 工况下的纯电续航正在 570 公里到 773 公里之间。我试驾的是旗舰 quattro 型，搭载 100 千瓦时电池，CLTC 续航 647 公里，冬天正在市区开，全程开空调、座椅加热，现实续航大要能跑到标称的七八成，掉电不算快，比我之前试驾的一些新能源车型表示好良多，日常通勤一周充一次电完全没问题。

　　平安设置装备摆设方面，这款车做得很全面，自动平安和被动平安都考虑到了，开车出门出格。自动平安层面，除了 ABS、制动力分派这些根本设置装备摆设，还有车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警等预警系统，以及自动刹车、并线辅帮、车道连结辅帮等干涉功能。前次正在市区开车，有个行人俄然从边冲出来，系统立即发出预警，还自动采纳了制动办法，避免了一场变乱，这个功能对于城市通勤来说，太主要了。被动平安层面，车内配备了前排平安气囊、侧平安气囊、前排地方平安气囊，构成了全方位的系统，碰撞时能无效接收能量，削减乘员舱变形，为车内人员供给脚够的空间。此外，车内生命体征检测、被动行人、进一步提拔了平安系数，不管是开车的人，仍是坐车的人，都能更。

　　高配车型还添加了电动吸合门、智能调光天幕、后排现私玻璃、18 扬声器 BOSE 声响、负离子发生器、原厂 ETC 这些设置装备摆设，进一步提拔了利用体验。智能调光天幕能按照光线从动调理透光率，炎天能无效紫外线和热量，不消额外贴遮阳膜；BOSE 声响的音质很好，条理分明，开车时听听音乐，是一种享受；原厂 ETC 则省去了后期安拆的麻烦，跑高速更便利。

　　车身制型是这款车的一大特色，把典范轿跑的溜背线条和瓦罐车的适用尾部连系正在了一路，跨界气概很奇特。车身尺寸是 4881 毫米长、1960 毫米宽、1479 毫米高，轴距达到了 2950 毫米，低趴的车身姿势让全体看起来很有活动感，开正在上视觉结果很舒展。车侧的躲藏式门把手、电子外后视镜，不只让线条更流利，还把风阻系数压到了 0。252，对降低能耗也有帮帮。高配的钦定机能 quattro 型和旗舰 quattro 型用的是 20 英寸 “鸳鸯胎”，前胎 245 毫米宽，后胎 285 毫米宽，单看外不雅就很有张力，现实驾驶中对抓地力的提拔也很较着。车尾的环形贯穿式尾灯和车头光幕相呼应，熏黑扩散器、镂空尾翼这些细节，进一步强化了活动感，全体设想前后同一，没有违和感，不管是家用仍是偶尔想逃求点驾驶空气，这个制型都能适配。

　　储物空间的设想很存心，车内有良多小储物格，门板、地方扶手箱的空间都很规整，水杯、雨伞、背包这些日常用品都能找四处所放。手机无线W 大功率，日常平凡开车出门，手机放上去，根基不消担忧里程焦炙，通勤一全国来，手机电量根基能充满。行李舱常规容积是 347 升，放 2-3 个 20 寸的行李箱完全没问题，后排座椅支撑 40！60 比例放倒，放倒后空间能进一步拓展，前次和伴侣去露营，帐篷、折叠桌椅、烧烤架这些大件，都能轻松拆下。

　　辅帮泊车功能笼盖了 300 多种场景，垂曲车位、平行车位、斜列车位都能轻松应对，360° 全景影像和通明影像功能，能清晰看到车位尺寸和四周妨碍物，就算是新手，也能轻松停好车。还有回忆泊车、从动代客泊车辅帮这些功能，正在小区、商场等固定场景下，出格适用，车辆就能从动规划径完成泊车。值得一提的是，这些辅帮功能正在工做时，不会有高耸的加快、制动或转向，一直连结着奥迪特有的驾驶质感，驾驶员既能享受科技的便当，又能掌控车辆？。

　　做为上汽奥迪电动化转型的主要车型，E5 Sportback 没有陷入纯真的参数堆砌，而是通过合理的设置装备摆设组合、精准的调校，把奢华品牌的手艺根柢和新能源的适用性连系正在了一路。从外不雅设想到内饰质感，从空间适用到续航补能，从操控机能到平安设置装备摆设，这款车的表示都很平衡，没有较着的短板，既保留了奥迪一贯的驾驶质感和奢华底蕴，又融入了新能源车型的科技和适用，契合了当下消费者对奢华电动车的需求。

　　地方扶手区的 “奥迪聪慧岛” 设想很贴心，有点像苹果的 Touch Bar，集成了 50 多项快速操做，还支撑盲操。开车时想切歌、调音量，不消看屏幕，凭手感就能操做，对于我这种喜好单手开车的人来说，出格便利。全系标配的 30 色空气灯，还能按照驾驶模式调理颜色，晚上开车时空气感不错，偶尔和家人伴侣出门，车内的体验感也会更好。

　　冬天开车，除了续航和补能，三电系统的不变性、车辆的操控性也很环节，特别是下雪天，抓地力和底盘表示间接影响行车平安。E5 Sportback 的三电系统正在低温下的表示很稳，充电速度根基没受影响，车机系统、辅帮相关功能也能不变运转，不会呈现卡顿、失灵的环境，这点比良多新能源车型做得好。而奥迪的 quattro 智能四驱系统，正在这款车上的表示，更是让我感遭到了保守奢华品牌的手艺底蕴。

　　后轮随动转向系统是我感觉很适用的设置装备摆设，这款车轴距 2950 毫米，不算短，但低速行驶时，后轮和前轮反向动弹，转弯曲径变小，正在小区里掉头、侧方泊车，出格矫捷，堪比紧凑级车型，再也不消由于车身长而频频揉库；高速行驶时，后轮和前轮同向动弹，变道时车身的跟从性很好，很稳，跑高速变道超车，心里出格有底。别的，高配车型还配备了 Brembo 高机能前制动卡钳和宽胎，百公里刹车距离仅 32。8 米，强大的制动力和充沛的动力构成了很好的共同，就算是急刹车，车身也能连结平稳，为驾驶供给了脚够的平安保障。

　　正在合作激烈的奢华电动车市场，上汽奥迪 E5 Sportback 的呈现，让我们看到了保守奢华品牌的实力和存心。它不是靠情怀取胜，而是用实打实的产物力，正在各方面都有不错的表示。对于那些既看沉品牌价值、驾驶质感，又沉视科技设置装备摆设、适用属性的消费者来说，这款车值得一试。

　　这套四驱系统由前后双电机构成，分歧设置装备摆设的机能表示有梯度，钦定机能 quattro 型的系统总功率 386 千瓦，约 525 马力，分析扭矩 725 牛・米，零百加快 3。9 秒；旗舰 quattro 型的分析功率提拔到 579 千瓦，约 787 马力，扭矩达 800 牛・米，零百加快 3。4 秒。如许的动力参数，现实开起来却完全不冲，动力调校很线性，踩几多有几多，城市道起步超车，轻点电门就能感遭到充沛的动力，高速巡航时，深踩电门，提速也很迅猛，没有迟畅感，给驾驶员的决心很脚。上周下雪，开着这款车出门，quattro 四驱系统的抓地力表示出格好，过弯、变道时车身很稳，根基不会打滑，就算是走积雪面，也能轻松应对，比两驱车型太多。

　　智能座舱的体验，是这款车兼顾科技取适用的表现，终究现正在开车，车机的流利度、操做便利性太主要了。E5 Sportback 搭载了高通骁龙 8295 芯片，搭配全新的 AUDI OS 操做系统，现实用下来，不管是切换界面、打开功能，仍是语音交互，都很流利，根基没有卡顿和延迟，多屏同时操做也完全没问题。系统界面设想得很简练，还能自定义桌面，把、音乐这些常用功能放正在显眼，上手很快，就算是第一次开，也不消花太多时间研究。内置的 “奥迪帮手” 是和火山引擎豆包结合定制的，支撑四音区语音识别，这点正在现实用车中出格适用。好比开车时，从驾说 “把空调调到 26 度”，副驾说 “打开副驾通风”，系统都能精准识别，还能持续对话，不消每次都喊词，调理车窗、设置这些操做，动动嘴就能完成，不消垂头，大大提拔了行车平安性。

　　高速场景下，全速自顺应巡航、从动跟车、车道居中连结、从动变道这些功能都很好用，轻握标的目的盘，车辆就能按照前车速度从动调理车速，连结平安车距，过弯道、坡道时，车道居中的精准度很高，不会摆布晃。前次跑高速，开了两个小时的辅帮功能，委靡感大大降低。城市道场景中，系统能精准识别红绿灯，实现从动启停，还能躲避横穿马的行人和非灵活车，拥堵段的跟车功能也很适用，不消屡次踩刹车、电门，大大减轻了城市通勤的操做承担。

　　最先打动我的，其实是这款车的外不雅设想，终究奥迪的灯光设想一曲备受关心，而 E5 Sportback 把这份劣势正在电动时代做了新的注释。车头用了封锁式格栅，搭配由 942 颗 LED 灯珠构成的星钻光幕，再加上发光的 “AUDI” LOGO，全体辨识度很高。晚上开正在上，光幕的光效平均细腻，环形灯带的设想既保留了奥迪的典范元素，又多了电动车型的科技感，走正在车流里很容易被留意到。大灯是灵眸 LED 矩阵式的，支撑自顺应远近光、转向辅帮灯这些功能，现实开下来，夜间跑郊区道时，照明范畴和亮度都很合适，还能从动躲避对向车辆，不会形成眩目，适用性不错。

　　近期深度体验了上汽奥迪 E5 Sportback，这款上市没几个月的车型，持续获得浩繁影响力平台年度车称号（CCOY汽车奥斯卡的中国年度车、微博年度车等）让我逼实感遭到保守奢华品牌正在电动化范畴的存心 —— 没有靠情怀制势，而是用实打实的产物力，交出了一份贴合日常用车需求的答卷。特别是冬日用车的这段时间，从低温续航到雪天操控，再到车机和辅帮系统的不变性，这款车的表示都让人印象深刻，也让我对奢华电动车型有了更具体的认知。今天就从本人的试驾感触感染出发，和大师聊聊这款车的现实表示。

　　操控质感的另一大支持，是这款车的底盘系统，高配车型标配了空气悬架、CDC 持续可变阻尼减震系统，还有后轮随动转向系统，再加上前双叉臂、后五连杆的吊挂组合，兼顾了操控性和舒服性。空气悬架能智能调理车身高度，走烂时把车身升高，提拔通过性；跑高速时把车身降低，加强不变性，前次走村落小，面坑洼比力多，升高车死后，根基不消锐意躲避小坑洼。CDC 减震器能及时面情况，动态调整阻尼软硬，激烈驾驶时，车身侧倾很小，姿势很稳；过减速带、波动面时，又能无效过滤振动，不会有生硬的波动感，做到了 “韧而不硬，舒而不晃”，不管是驾驶员仍是乘客，体验感都很好。

　　最初说说设置装备摆设细节，这款车的全系标配设置装备摆设根基能满脚日常所有需求，不消额外加钱选拆。不成全景天窗、无框车门、躲藏式门把手、电动后尾门、无钥匙进入、无钥匙启动、近程启动，这些设置装备摆设提拔了用车的便利性；内置行车记实仪、手机无线 色空气灯，兼顾了适用性和空气感；从动空调、车载空气净化器、PM2。5 过滤安拆，能车内的空气质量，特别是冬天雾霾天，出格适用。